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Conforme a los prenunciamientos oficiales el 11 septiembre, 2001, cerca de diez y nueve terroristas muslimes del medio-oriente tomaron posesión de cuatro aviones, estallaron dos de ellos dentro de las Torres Gemelas del Centro del Comercio Mundial a Nuevo York y un tercero dentro del Pentagon en Washington, D.C., el cuarto, como se decía, estalló en el oueste de Pennsylvania despuès que los pasajeros habían tratado a vencer los terroristas.
No obstante, una mirada más cerca a los eventos trae únicamente un laberinto de preguntas sin respuestas. ¿Quien ha ganado de este crimen? ¿Quien ha tenido el recurso, el motivo y la oportunidad, no solamente idear tales ataques sino evitar la securidad normal y estorbar alguna investigación objetivo?
Entre 7.45 a.m. y 8.10 a.m. del septiembre 11, 2001, Vuelo Numero 11 del American Airlines y Vuelo Numero 175 del United Airlines eran capturados y a 8.15 los dos eran claramente desviados de su curso. Esto los inspectores del transito aéreo sabían.
Vuelo 11 American, un Boeing 767, con 92 pasajeros de un total posible de 351 se llevó del aeroport Logan Internaciónal de Boston en camino de Los Angeles. Vuelo 17 de United, un Boeing 767, con 65 pasajeros de un total posible de 351, también se fué de Logan con destino de Los Angeles.
Casi al mismo tiempo, Vuelo 77 de American , un Boeing 757 con 64 pasajeros de un total posible de 289, se llevó del aeroport internaciónal de Dulles en Washington con vía Los Angeles, y Vuelo 93 de United, un Boeing 757, con 45 pasajeros de un total posible de 289, se fué para San Francisco del aeroport de Newark.
A 8.43 a.m., informaron al Sector de Defensa Aerea del norte-este (NEADS) del Mando Norte Americano de la Defensa Aerea (NORAD) de la situación de los dos aviones Vuelos 11 y Vuelo 175, y ségun la declaración de NORAD dos F-15 aviónes combatientes del base de Guardia Naciónal de Otis en Falmouth, Massachusetts se llevaron.
Cerca de 8.46 a.m., al momento que los aviones de Otis se llevaron, Vuelo 11 golpeó la fachada del norte de la Torre Norte de 110-pisos al piso 96.
A 8.47, a pesar del hecho que los terroristas habían apagado el faro de vuelo, los directores del tránsito aereo pudieron ver que Vuelo 77 de American había cambiado su corso sobre Virginia y estuvo volviendo hacía la costa este.
A 9.03 a.m., mientras la evacuación de las Torres de W.T.C. proseguia en medio de miedo y confusión, Vuelo 175 de United chocó el norte sur-este ángulo de la Torre de Sur al piso 80, enviando una bala énorme de combustible quemando sobre la cuidad del Nuevo York.
Ségun la información oficial los F-15s estuvieron todavía 71 millas fuera. Ellos llegaron a la cuidad de Nuevo York a 9.10, siete minutos demasiado tarde.
A 9.06 a.m., el Presidente Bush estuvo en un clase a la escuela elementaria Booker a Sarasota.
A 9.31a.m. el Presidente Bush declaró el desastre en Nuevo York un ataque terroristo.
A 9.35 a.m. el Vuelo 77 de American, con su "transponder" cerrado, empezó a hacer un giro espiral complicado de 270-grados mientras descendía 7000 ft.
A 9.40, como se dijo, estalló en el lado oueste del Pentagon, penetrando tres de los cinco circúlos de oficinas.
Un poco despuès del 10,00 a.m. la Torre de Sur del W.T.C. se desplomó, cubriendo el parte bajo del Manhattan con ceniza, humo y fragmentos.
Al mismo tiempo Vuelo 93 de United, también con su "transponder" cerrado o desmantelado, estalló en Pennsylvania del oueste cerca de 80 millas sur-este de Pittsburg.
Cerca de 23 minutos más tarde la Torre del Norte del W.T.C. se desplomó, de la cual los pisos más altos habían sido quemando durante una hora y media.
A 5.25 p.m. edificio numero 7 del W.T.C., un edificio de 47-pisos se desplomó súbitamente. Un incidente extraño de que las explicaciónes oficiales casí siempre no hacen caso.
¿Como es posible que un proyecto terroristo complicado, que necesitaba mucha gente y mucho tiempo, no había atraído la atención del F.B.I. y del C.I.A.? ¿Por que había la dilación larga antes que la notificación de NORAD con el resultado que nadie pudiese hacer un visto bueno del lugar del pílot de los aviones?
¿Que son las posibilidades que cuatro vuelos transcontinentales de dos corporaciónes aéreas importantes, Vuelos 77 y 11 de American y Vuelos 175 y 93 de United, tendrían 78%, 74%, 81% y 84% de suyos asientos disocupados?
Hay evidencia que proyectos para la reacción de 9/11 empezaron mucho tiempo antes septiembre 11. El 8 mayo, 2001, la administración de Bush todavia pensaba del problema de terroristas. Bush creó una nueva oficina dentro de la Agencia Federal del Manejo de Emergencia dedicado a la preparación naciónal y nombró a el Vice-Presidente, Dick Cheney, mandar una sección especial para estudiar terrorismo.
Parece muy raro que algunos "juegos de guerra" incluídos en los planes antes de 9/11 quizá haya ayudado el éxito de los ataques. La poderosa, pero poco anunciada, oficina del Reconocimiento Naciónal, el NRO, había arreglado un ejercicio para la mañana de septiembre 11, 2001. El escenario era que un avion corporativo, con una falta mécanica, había estallado en una de las cuatras torres del edificio de la oficinia principal del NRO en Chantilly, Va., que esta cerca de cuatro milles del aeropoInternaciónal de Dulles en Washington. No había l'intención de usar realmente un avion pero habían planes para evacuar la mayoría de los 3,000 empleados del NRO. Cancelaron el ejercicio, (más tarde llamado "un incidente extraño") menos de una hora antes que el ejercicio hubiese empezado.
También en abril 2001, los proyectistas de la defensa aérea propusieron un otro ejercicio, en este caso un avion pasejero estallaría en el Pentagon.
Tan temprano como novembre 3, 2000, el distrito militario del Mando de la Instrucción de la Respuesta a una Emergencia en Washington había conducido un escenario titulado "un ejercicio de héridos al Pentagon" que simuló un estrépito de un avion dentro del patio del Pentagon.
Despuès del ataque del 9/11, promulgaron algunas nuevas leyes, constitucionalmente dudosas. Dentro de pocos días del ataques del 9/11, el Presidente Bush declaró "una guerra contra terrorismo".
Un informante innonimado citado por John Rappoport, un escritor del Internet, dijo que: "Hay gente dentro de la comunidad de información de los Estados Unidos qui tienen dudas que la lista de los nombres de los terroristas del 9/11 era la verdad. Se emplea Al Qaeda como una palabra para convencer la gente que todos estos terroristas son juntados a una muy grande, muy buena organizada red que tiene celúlas por todas partes del mundo. Hay mucha gente dentro de la Agencia de Información de los Estados Unidos que sabe que esto es un cuadro falso. Saben que se junta información falsificada para presentar una pintura torcida para que el público americano hubiese un ídea de un solo gran enemigo malo."
Tambien hay preguntas con relación a los terroristas y la gente detrás de ellos.
El director del FBI director, Robert Mueller, el día siguiente 9/11, anunció trabajo de policia muy rapido: "hemos tomado las listas de pasejeros y creo que hayamos identificado muchos de los terroristas en cada uno de los cuatros aviones estrallados."
Aùn al mismo tiempo Mueller reconció que era posible que la lista de nombres pudiese no contenir suyos nombres verdaderos. ¿Si esto era el caso como es posible que el FBI pudiese identificarlos tan rapidamente? Ninguno de los nombres de los terroristas apareció en las listas de pasejeros publicadas por las corporaciónes American o United. En hecho siete de los nombres designados como los acusados de los ataques eran descubridos sanos y salvos en el Medio-Oriente.
Ademàs ninguno de los nombres de los terroristas supuestos aparecieron en las listas de pasajeros y había una discrepancía de 35 nombres entre la lista publicada de pasajeros y la lista oficial de los muertos de cada uno de los vuelos desafortunados.
Para acrecentar a este misterio, el doctor Thomas Rolmsted, un psicologo y anteriormente un oficial de la marina de guerra, dijo: "No habían ningunos Arabes en medio de los muertos en el mortuorio, no obstante habían más cuerpos que el número listado por American Airlines. La lista de la corporación aerea había dado l'información que habían 56 personas en Vuelo 77 sino había listado 64 cuerpos como pasajeros en el avion. ¿Como era posible saber quienes entre estos cuerpos eran terroristas, considerando que ninguno de los pasajeros en los cuatro aviones tenían los nombres arabes? ¿De que modo descubrió el gobierno la identitad de los terroristas?
El cuento oficial del Pentagon parecía bastante plausible. El tercero avión se precipitó dentro del centro del mando militario de los Estados Unidos, creando un fuego que mató màs de 185 personas y causando que una sección del muro occidental se desplomó.
Pero una mirada màs cerca a esta historia trae dudas. April Gallop, una señora que trabajaba en el lado occidental del Pentagon el día de 9/11 cuando el estallido ocurió y era enterrada por cascote y qui más tarde en el hospital recibió una visita de "..... algunos hombres vestidos en trajes completos quienes me dijeron que no pudieron decirme lo que yo debiera decir, únicamente ellos querían hacer algunas sugestiónes. En otras palabras: tomad el dinero y decid nada. También insistían repetidas veces que un "avion" choquó el edificio, sino yo estuve allí y no ví ningun avión ni los restos de un avión."
Un sitio del Internet publicó numerosas fotografías del estallido del Pentagon y desafió a los miradores a encontrar un vestigio de un avión.
Vale la peña a mencionar que en pocos minutes después del estrallido el FBI confiscó todos los videos de securidad cerca del incidente.
La cosa más misteriosa con relación al estrallido del Pentagon es: ¿ que exactamente sucedió al Vuelo 77 de American, un Boeing 757, con 64 pasajeros? Ségun l'información oficial el avión estaba completamente consumido dentro de los paredes del Pentagon. Aùn años después del 9/11 nadie ha producido ni fotografos del cuerpo del Boeing 757, ni la machina, ni los asientos ni otros restos.
Hay también un problema con los agujeros en el Pentagon. La medida de las alas, del una al otra, de un Boeing 757 es 124 ft. 10 in. La versión oficial dice que el 757 entró en el edificio a un ángulo de 45 grados. Este ángulo aumentaría esta distancia a 177 ft. La altura de un 757 es 44 ft.6 ins y la anchura exterior del cuerpo es 12 ft 6 ins. Aùn el agujero et en el Pentagon, dicho como el punto de entrada, fotograficado antes que los muros se desplomaron, era únicamente entre 15 y 10 ft. ancho. apenas bastante por acomodar la anchura del cuerpo del avión. La altura del agujero era menos de dos pisos o cerca de 20 ft., menos de un medio de la altura de un 757.
Las fotografías que muestran, ségun los oficiales, el agujero de salida, también parecen raras. Este agujero, situado adentro del círculo décimocuarto del edificio es un poco más de 8 ft de altura.
Varias personas han dicho que vieron claramente un avion de American Airlines viniendo rapidamente hacía el Pentagon a una altura baja.
Mike Walter dijo al CNN :"Yo pensé - ¿un avion, un avion del American Airlines? No es justo. Esta demasiado bajo. Pero yo lo ví. Parecía como un projectil de corso con alas."
Daniel O'Brien dijo a ABC Noticias: "La velocidad, la habilidad de maniobrar, la manera en que hizo rodar, todos nosotros en la camara de "Radar", todos inspectores de transito aereo, pensaron que era un avion militario. " Las observaciónes de O'Brien eran exactas porque cualquiera que zambullió hacía el Pentagon empezando al 7,000 ft, estuvo guíado en tal manera que descendió en un espiral hacía abajo, haciendo casi un círculo completo en un poco más de dos minutes. Ésta es una maniobra muy dificile aùn por un píloto con mucho experiencía. La velocidad, la habilidad de maniobra y el grito de tono alto del avión, unido con la pequeñez del agujero, han incitado muchos buscadores a sugerir que lo que golpeó el Pentagon era nada menos que un proyectil con alas pintado a parecer a un avion de American Airlines.
¿Sería posible que esto es la razon que el Secretario de la Defensa, Donald Rumsfeld, a mencionado inadvertidamente un "proyectil" al describir el ataque del Pentagon a la revista "Parade"? Y,¿ si el vuelo no estralló al Pentagon, que sucedió al avión y sus pasajeros? ¿Ha atraversado el espacio aereo de Washington antes que enviaran un projectil en el Pentagon? ¿O, como han sugerido algunos, zanjó en el Atlántico? ¿Guiaron el proyectil o el avión de un sitio exterior?
¿Por que, ségun los expertos y muchos observadores independentes, pareció la destrucción de las Torres del Centro Mundial de Comercio más como un reventón interior controlado que un destrozo hecho por terroristas?
Van Romero, el vice-presidente de la Investigación al Minería y Tecnológico al Instituto de Nuevo Mejico sugerió que utilisaron explosiónes a crear una demolición controlada.
Conforme a esta idea algunos testigos han dicho que escucharon múltiples explosiónes dentro del edifício.
Un tal testigo era el jefe de la securidad del WTC, John O'Neill, qui declaró, antes que él mismo haya devenido un víctima, que había ayudado cavar algunos sobrevivientes en el piso 27 antes que el edificio se desplomara. ¿Puesto que el avion estalló al piso 80 que había dañado pesadamente el piso 27?
Una cinta de audio de unos bomberos del Nuevo York a la escena, que no era publicada hasta el medio de 2002, demostró que estos oficiales habían conseguido a alcanzar al piso número 78 de la Torre del sur, muy cerca de la escena del estallo. Unas copias ponidas en el Internet dieron esta declaración: "Batalión 7, hemos dos grupos isolados de fuego - deberíamos manejarlos con dos lineas."
Ségun el artículo, los bomberos, Jefe del Batalión Orio J. Palmer y Mariscal del Fuego Ronald B. Bucca, quienes ambos perecieron, no mostaron ningun pánico, ningun sentido que cosas estaban corriendo fuera de su mando.
Como decía el gacetillero, Christopher Bollyn, el hecho que bomberos veteranos habían un plano coherente indica que ellos había juzgado que los fuegos estuvieron manejables.
Un poco después 4 p.m. en septembre 11, seis horas después del derrumbamiento de la Torre de Sud, cuando alguien ha dicho que habían pequeños fuegos en el Edificio Número 7, los bomberos trataron a entrar sino no les permitieran. A 5.25 p.m. la construcción se desplomó. No como las Torres Gemélas que se desplomaron desde la cima hacia abajo, Edificio 7 se desplomó desde el parte inferior hacia la cima. Una forma clasica de una demolición tipíca de un edificio.
Disputando la teoría que las Torres Gemelas se desplomaron por medio de los aviones destrozados y de los fuegos, en la revista de 125 años de edad de bomberos "Fire Engineering", el director, Bill Manning, ha dicho en la publicación de enero 2002: "Fire Engineering ha buena razon a creer que la investigación "oficial", bendita por SAMA y organizada por la Sociedad de Ingenieros Civiles Americanos es una farsa de que algunas fuerzas politícas pudiera ser todavía tomado posesión y de quiénes las interéses primeras, por hablar con suavidad, estuvieron muy lejos de una revelación completa."
El octubre 7, 2001, el primer provecho operante del "Halcón Global" (Global Hawk), dirigió delante en Afghanistan los ataques americanos del aire y de proyectil. "Halcón Global" es el nombre de la versión más reciente de un vehículo aire sin piloto, (UAD), de altura alta y resistencía larga. En otras palabras un avion "zangaño", sin armas, sin piloto, que puede llevarse, hacer comisiónes, fotografia los campos de batalla y aterrar por mando remoto. Un avion con alas de un tamaño equivalente a un Boeing 737, y tiene un alcance de 14,000 millas naúticas, cerca de un medio de la distancia alrededor del mundo, y puede volar a alturas de 65,000 ft. por cerca de cuaranta horas.
¿Qué enlace hay entre esta sistema de vuelos sin piloto y el 11 septiembre?
El Secretario anterior de la Defensa alemán, Andreas von Buelow, en enero 13, 2002, en una entrevista con el periódico, Tagesspiegel, hablando de los ataques del 9/11. dijo: "Hay también una teoría de un ingeniero de vuelo británico (Joe Vialls) que posiblemente el pilotaje de los aviones fuera tomado de las manos de los pilotos desde el exterior. Durante los años 1970s los americanos habían desarrollado un método de que pudieron rescatar los aviones capturados por medio de intervenir dentro del computer guiando el sistema de vuelo electrónico. Esta téoria sugiere que abusaron esta técnica en este caso."
Es posible que Von Buelow pudiera tener conocimiento de esta tecnología como muchos rebuscadores y sitios del Internet han dicho que Lufthansa, la compañía naciónal aérea de Alemania, estaba cauta de la posibilidad de la captura electrónico y durante los años 1990s había desguarnecido calladamente la sistema de control del vuelo de los aviones construidos por los americanos.
Fantastíco tanto como en concepto así como en operación, permitió que los interventores especialistos al suelo pudieron escuchar a las conversaciónes del asiento del piloto de un avion capturado y tomaron mando completo de la sistema computerizado del control del vuelo desde un sitio remoto.
A la primera vista la sugestión que algunos aviones mandados de afuera eran estallados en edificios americanos parece imposible a creer, sino es sostenido por algunos hechos. Empezando con un artículo que no ha atraido mucha atencion en el New York Times de septembre 28, 2001, en que el Presidente Bush anunció sus planes a proteger pasajeros. Él ha dicho: "..nueva tecnología probablemente lejos en el futuro permitirá que los interventores del transito aereo aterrizar un avion por mando remoto."
Aùn más temprano durante aquel año el jefe anterior de British Airways dijo que tal tecnologia pudo ser usado para tomar control de un avion desde el suelo y mandarlo en caso de una actividad terrorista.
¿Es posible que una captura de esto tipo puede explicar por que ningunos de los registros ni de los interventores del transito aereo ni desde los asientos de los pilotos han sido publicados? Algunos reportes dicen que estaban vaciós.
El buscador, Joe Vialls, también ha dado una explicación por que los registros a los asientos de pilotos no han enviado un aviso del captura por medio de sus 'transponders'.
Tecnicamente un 'transponder' es un transmisor y receptor combinado de radio que opera automaticamente, en este caso transmitir información entre los cuatros aviones y los interventores del transito al suelo. Las señales enviadas dan una identidad única por cada avion, muy importante para evitar accidentes en medio-aire y también por los interventores a entrelazarse con aviones individuos. Una vez que ha encontrado el avion deseado transporta una transmissión de información al canal del 'transponder' y toma mando directo del suelo. Esto explica por que ningun de los aviones ha enviado el especial código del 'transponder "Yo he sido capturado". Este es la primera prueba que los aviones habían capturado desde el suelo.
Para explicar las llamadas suponidas desde teléfonos celúlos de algunos de los pasajeros, Viall a dicho que pensa que fabricaron estas llamadas después de la realidad.
Donn de Gan Pre, un colonel del ejército de los Estados Unidos ahora en retiro, esta de acuerdo con los pensamientos de Viall. Admitió que los Estados Unidos, Rusía, China y Israel, todos poseyeron aviones que tienen la capabilidad a usar una electromagnetica pulsada para chocar los controles y comunicaciónes a bordo de un avion y entonces volarlo por mando remoto.
La intención premeditada debajo 9/11 y la destrucción horrorosa de las vidas y la propiedad americana era precipitar una reación psícologica y patriótica por los ciudadanos de los Estados Unidos para preparar el camino hacía una actividad combinada de UN usando NATO como abrigo para atacar el Medio-Oriente, Asia del sur y los Balcanes.
La meta continua a ser la destrucción de toda soberanía naciónal y el etablacemiento de un gobierno global.
El hecho que el primer hombre que Bush elegió como principal de la comisión de investigar 9/11 era nada más que Henry Kissinger. Un hombre contra quien hay documentos para su arresto en dos países européos por crimenes de guerra y complicidad en asesinato.
Después de dejar el gobierno, Kissinger devinó un consejo de Securidad Naciónal de algunas naciónes. Él se asalarió Brent Snowcroft y Lawrence Eagleburger , quienes le dejaron poco después para unirse con la administración de Bush. Eagleburger ha sido un socio de el Consilio de Relaciónes Extranjeras y la Comisión Trilaterale. Es tales sociedades secretas como estes que estan al fondo ocultado de cosas de que la mayoría de los americanos saben únicamente desde las noticias superficiales en la Prensa corporativa.
Para completar el cuadro hay el opinión del génerale Hameed Gul, anterior director géneral de los servicios de información de Pakistani, qui trabajaba muy cercanamente con el CIA durante la guerra en Afghanistan. Él ha dicho que era su creencía que el Mossad de Israel arregló el attaque de 9/11 con l'asistencía de sus ayudantes todavía dentro de los Estados Unidos. Aùn las libertades civiles más acaraciadas ahora pudieron ser abreviadas con impunidad para proteger la expansión de la heguemonia del capitalismo trans-naciónal.
Y, como siempre, hay algunos que ganan del desastre de otros.
Según Christopher Bollyn de la Prensa libre americano :
"Larry Silverstein (el constructor del Centro de Comercio Mundial Numero 7 que se destruyó misteriosamente a las cinco y veinte cinco minutos en el 9/11) y el israelien Frank Lowy dos hombres de reputación dubia que seis semañas antes del desastre es decir el 24 julio, 2001, los habían alquilado. Mientras era el presidente de la Autoridad del Puerto Lewis M. Eisenberg, que autorizó la transferencía de los arriendamientos.Por esto Silverstein y Lowy tenían mando del espacio de unos 10.6 million pies cuadrados de los edificios de oficionas de las Torres Gemelos, dos edificios de oficionas de nueve pisos, y también todo mando del acceso al Centro de Comercio Mundial.
Adicionalmente Lowy arrendó el concurso de tiendas llamado "El Mall" al Centro de Comercio Mundial - un espacio de acerca 427,000 pies cuadrados.
Al mismo tiempo, ha escrito Paul Goldberger en el New Yorker, de mayo 20, 2002": 'El espacio comercial debajo el complejo era arrendado al Westfield America, el sucursal americano de la corporación australienne que es el operador más grande del mundo de los complejos comerciales. Se dió al Silverstein y Westfield el derecho de reedificar los edificios si fuesen destruidos y Westfield tiene el derecho de extender el espacio comercial por treinta por ciento.'
Silverstein demanda $7.2 billion de dinero de securidad por la perdida del Centro de Comercio Mundial y sus ganancías esperadas - para una propriedad por la cual él había pagado $100,000.000 de dinero prestado."
Hay también un otro hecho interesante: una corporación de seguridad - ICTS Internaciónal - una corporación israelita, ha tenido el derecho de acceso al interior de todos los aeropuertos de que los aviones "aprehendidos" partieron el 11 septiembre.
Además una otra corporación israelita, Odigo Sistemas, que tenía oficinas cerca de las Torres del Comercio Mundial, ha recibido noticia de los ataques antes que los aviones hubiesen partido de la tierra.
"Algunas horas antes que un voto hubiese sido tomado sobre la versión de la Camara del primer Acto del Patriota, unas alteraciónes tecnicas eran hechos a la legislación con el efecto que las corporaciónes extranjeras de seguridad - como ICTS Internacional - serían inmunes del litigio légal en conexión del día 11 de septiembre. Este "juego de manos" legislativo ocurió antes del comienzo de la comissión sobre el 9/11 cuando George W. Bush resistaba el idea de una investigación. Este prétexto instituciónal ha negado los cuidadanos americanos la posibilidad de un proceso de descubierto y sin un tal proceso nunca sería posible por un tribunal legal obligar que ICTS-Internaciónal debería dar un testimonio y mostrar evidencía en conexión con los videos pérdidos de seguridad de los aeropuertos del día 11 septiembre." (rense.com)
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